이빈의 중요한 시각

울레 자동차 회장, 창시자 겸 CEO 이빈에게 2019년은 힘든 해였다.거액의 손실으로 중국이 자동차 조차도 새로운 세력이 처음으로 자동차 밀려와 주가가 하행했다.그러나 이 성장 중인 젊은 회사는 아직 이상적인 조혈능력을 얻지 못하고 손실의 구멍을 메운다.

울이 오는 10월 28일 자동차에 따르면 CFO 사동형은 개인적인 이유로 회사 수석재무 관리직 사퇴, 2019년 10월 30일부터 발효되었고, 회사는 이미 물색 후임자를 물색했다.신임 CFO 는 아직 적임자를 찾지 못하고 이빈에게 쌓인 자금 부담은 더욱 무겁다.

이빈은 엄청난 융자력을 갖고 울이 창업 초기에 이빈이 100억 원을 넘어 중국을 제치고 새로운 세력의 선기를 빼앗았다.2019년이 되자 그는 여전히 성공할 수 있는 관건이다.

외부에서는 이빈이 이미 올인 울이 왔다.

울은 지난 5일 텐센트와 회사 회장 겸 CEO 이빈이 채권 인수 계약을 체결했다. 텐센트와 이빈은 각각 원금 1억 달러를 인수할 수 있는 채권 전환권을 각각 계약했다.

9월 13일 트럭망은 미국 증감회에서 초보적인 비약적 사유화 제안을 받았고, 이 사유화는 텐센트 및 흑마자본으로 구성된 바이어단체들은 16달러의 현금 가격으로 매수되지 않은 모든 주식을 매수할 것을 제안했다.업계에서 보면 바터가 사유화되는 것은 바터 창시자의 이빈 때문에 울을 구하기 때문이다.

이빈은 그동안 자원 상담을 찾아 다녔다.21세기 경제보도기자는 일전에 울린 자동차 회장 이빈 회장이 안정된 장성 자동차 본부를 방문해 장성 자동차 회장과 위건군 회견을 했다.

특히 올해 들어 울려오는 사고의 변화가 있어 위안화 융자 채널을 뚫고 있는 중 한 융자가 국자, 지방정부 자금으로 중점적으로 전환되기를 바란다.그러나 울림은 절강성 호주시 오흥구 오흥구 50억 융자 협상을 중단하고 베이징 역장국도 100억 위안의 융자 투입도 당분간 실질적인 진전이 없다.전통 자동차 공장을 포옹하는 것은 울려오는 다음 발자국인가?

경영이 좋아지다

계획의 발전 노선에 따라 올해는 젊은 울림이 정궤로 가는 한 해가 될 것이다.울래는 ES6 년중부터 교부하기 시작했고 이는'걷기'의 차형으로 울창한 시장 경쟁력을 높이는 데 도움을 주고, 손실의 재무 상황도 안정을 지탱할 수 있다.

그러나 잇따라 배터리 자연 사건이 발생해 울이 주동적으로 4803대를 소환했다.이 사건은 일부 잠재적 소비자들의 우려를 없애기 어렵지만 울래의 주동적 소환은 책임, 담당, 비즈니스 시각으로 보아도 울림이 늘고 있다.

그러나 이 사건도 본래 이상적인 현금 흐름에 영향을 미쳤다.울이 올 2분기에 3억4억4000만 원의 소환원가를 올렸고, 이는 분기 순손실이 33.14억원에 달했다. 이는 울타리자동차가 출시한 후 시즌 적자 수준이 처음으로 늘었다.

이 전 몇 분기 신차 인도 량의 급상승, 제조, 연구 개발, 판매 등의 원가가 부진되어 울림차 적자가 점점 좁아지고 있다.이 집은 가장 잘 타는 자동차 회사라고 불리며 자신의 조혈력을 보여줬다.물론 4살밖에 안 된 울래는 신차에서 1년 만에 돈을 벌고 싶고 현실적이지 않다.

아직 적자 상태에 처한 테슬라, 한 차기업이 이윤을 꾀하려면 긴 시간이 걸릴 것이다.무엇보다 안정된 자금의 흐름이 있는지, 울타리 자동차의 발전을 지탱하는 것이 관건이다.

울레이 자동차 재보에 따르면 2016년부터 2018년까지 울레이 자동차 순손실은 25억 73억 원, 50억21억원, 96억38억원, 3년 누적 적자 172억32억원으로 올해 상반기 적자 26억23억원, 32억85억원, 누적 적자 2300억원, 적자 2331억4억4억원.

그러나 울림이 자동차의 3분기 적자는 이전보다 좁아질 전망이다.

올해 3분기 울은 총 4799대의 자동차를 교부하며, 환율이 35.1% 증가했다.울레이 자동차의 판매량은 일정한 난방 조짐이 예상보다 높았다.이는 울래의 ES6 의 판매량이 지속적으로 높아진 덕분이다. 이 차의 9월 지불량은 이미 1726대에 이르렀고, 제조 신세력 당월 판매량이 가장 높은 차형이다.그리고 다른 순위 중 저단시장의 차업체와 비교해 울래ES6 의 판매가 30만 위안을 넘어 시장의 인기에 더 많은 함유량이 있다.

또 신에너지 자동차 수당 대폭 퇴출, 중국 전동차 시장의 판매량이 3개월 연속 하락했고, 비아디, 북증신 에너지 등 여러 곳의 자동차 기업의 판매량이 영향을 받았다.그러나 울래는 ES6 의 위치가 높아 퇴출의 영향이 다른 차기업보다 낮다.

이빈의 결정

울려오는 판매 수입이 높아졌지만 일련의 인원 최적화와 업무 조정도 원가를 낮춰 자금 스트레스를 완화시킬 수 있다.그러나 울타리의 주가가 크게 회복되지 못하면 당분간 외부 자금의 수혈이 필요해 다음 단계의 발전을 보장한다.

어떤 융자 경로를 선택하고 어떻게 자금을 받느냐에 따라 울이 장기적으로 발전하는 이익을 보장하는 이빈이 현재 직면한 결정이다.

그 중의 한 수단은 국자를 도입하는 것이다.울은 그동안 호주 오흥구와 베이징 이장과의 융자상담을 포함한 것으로 알려졌다.그러나 중국 신에너지 자동차 투자가 밀려나면서 정부 및 산업이 새 에너지 자동차에 대한 투자에 대한 태도가 더욱 신중해지고 산업투자에 대한 벤처가 더욱 전면적으로 판단되고 있다.

물론 기술, 제품, 시장 등 요인으로 볼 때 두 개의 양산차가 팔리고 있는 것은 어느 정도 좋은 투자표이다.

국자 도입을 제외하고도 울 자동차는 정차공장과의 전략적 협력을 통해 일정한 융자를 얻을 수 있다.전통차 기업에 대해서는 새 세력 자체는 인터넷 및 상업 모드 등 분야의 혁신에 대해 사실상 어느 정도 흡인력을 갖고 있다.그동안 외계는 한증그룹이 전략적으로 입주한 새 세력이 자동차를 들썩였다.

새 세력은 확실히 여러 방면에서 혁신하고 전통차 기업보다 더 강한 인터넷 사유를 가지고 있다.전통차 기업과 조차의 새로운 세력의 협력은 종종 각기 수요를 따르며 전통차 기업의 학습과 새로운 사고를 접할 기회다.11월 4일 자동차 매체인 종사는 21세기 경제 보도기자와의 인터뷰를 통해 밝혔다.

울래자동차는 국내에서 이미 세 개 정차공장과 협력했다.‘조차 자질’이 없기 때문에 울레이 자동차가 판매하는 ES6 과 ES8 은 모두 강회차 자동차가 대리 생산한다.또 울림은 광기와 장안이 합자회사를 설립하고, 개발 생산은 울타리에서 떨어진 새 차형보다 낮았다.그중 광기울이 오는 5월 HYCAN 이 독립 브랜드'HYCAN 합작'을 발표했다.합창한 첫 번째 수브는 오는 10월 22일 문을 열어 내년 상반기부터 지불을 시작해 울림을 제공할 예정이다.

하지만 아직 정차기업이 울타리자동차에 참여하는 력 융자 과정에 참여하지 않고 있다.이빈과 전통차 기업의 교섭은 다음 차기 융자를 위해 준비하는 것일까?

"2년과 미래의 한동안 중국 자동차 시장에서 하행할 조정기, 전통차 기업의 생활도 좋지 않다. 손에 남은 식량도 많지 않다."11월 4일 자동차 업계 인사들이 21세기 경제 보도기자에 대해 밝혔다.

그러나 그는 일정한 수준으로 볼 때 울래자동차가 전통차 기업에 대해 상당한 가치를 지니고 있으며 특히 중국의 전통 자동차 기업이다.

연구 개발, 기술, 인재, 마케팅 등 자원을 제외하고는 이미 본토 고단 브랜드의 이미지를 초보적으로 수립해 어느 정도 중국 브랜드는 가격을 30만 이상과 50만 이상으로 정할 수 있으며, 초보적으로 팬 효과와 계층 효과를 형성하고, 어떤 의미에서 이미 큰 돌파가 됐다.그리고 관상'중국 테슬라'라는 라벨을 받은 것은 도시의 젊은이와 화이트칼라의 추첨을 받았다.

여러 해 동안 중국 자동차 브랜드가 상향 해 왔다. 어느 정도 브랜드 고유의 인상을 받았고, 글로벌 자동차 산업의 전환과 소비 수요의 변화에 따라 소비자들은 체험과 서비스에 대한 요구가 높았고, 이 방면에서 업계의 인정을 받았다.

외부 자본을 끌어들일 수 있다면, 현재 직면한 자금 난제를 완화시켜 살게 하는 것은 정말 좋은 일이다.하지만 이빈은 무엇보다 울을 더 잘 살게 하고 외부 자금을 도입하는 영향을 최대한 줄여 울려오는 제품과 브랜드 가치와 창의성을 계속 유지해야 한다는 점이다.상술한 업계 인사.